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动力伞是航空友认为进入飞行界简单的方式~“动力伞从欧洲传播到港台进入国内,英语字面翻译过来应该叫摩托飞行伞、摩托伞,摩托飞行伞是小巧可爱的个人*行器”陈胜明如此介绍到;虽然在株洲动力伞不普及,但是株洲航空飞伞广告传媒却藏有中南目前一一家动力伞制造工厂,每年可以外销量两百架,打开株洲的知名度,成为另类株洲之光。株洲一生产动力伞心脏的「金山工业园航空动力机生产基地」,从草创初期年年亏损到目前每年热销两百台,年营业额二千万,成为飞友心目中朝圣地点。但老板陈胜明说刚开始研发时、动力不足,常常摔机,因此被伞友戏称为「老陈斯基」。而且公司年年亏钱,陈胜明说,航空飞伞广告传媒,.航空飞伞广告传媒|||动力伞摄影,株洲航空飞伞广告传媒有限公司,15年前因为朋友介绍,迷上动力伞,1997年飞到美国参加威尔康辛州航空展,花了8万元买下人生第1台农用喷药机当作飞行伞的引擎,自此开始研发改进。但因引擎只有14匹马力,力道不足,常常飞不上去、摔倒或是挂在树林间,尾椎还曾因此受伤,因此同好间就为他取了「老陈斯基」的称号。2002年一头钻入动力伞的研发、制造。一开始每年只卖5到10台,入不敷肀出,常要向二老开口、调头寸,亏本超过5百多万元。直到4、5年前逐渐打开国际市场,在大陆、日本、韩国、美国知名度逐渐大增。到现在每年热销超过2百台,营运慢慢上轨道,可达到收支平衡,平时晚上还要加班赶工,陈胜明笑说「终于可以不用看二老脸色说我啃老」。未来希望借由电子仪表化、个人化航空飞行商品的开发,打入国际市场,为株洲飞行伞界打出知名度。力争把“可爱的个人*行器”发扬光大,福音传播广阔!
株洲摩托动力飞行伞玩家应有的安全认知:摩托动力飞行伞指的是动力飞行伞、动力滑翔翼、动力三轮车。而「株洲摩托动力飞行伞」是一般对于动力滑翔翼、动力三轮车的通称。它利用轮子来帮助起飞和落地的滑行。欧盟FAA超轻飞行中定义的摩托动力飞行伞是运输工具,属于车辆的一种,不是*行器,由于这个原因,一般的人不用FAA的飞行认证,只要有合法的驾照就可以使用(在中国民航法规不适用)。它的优点是可以在机件的保护下操作,缺点是场地必须要有跑道或至少是一条小径。 在此我们得承认动力飞行是有潜在危险因素的。一旦您背了一具汽油引擎在背后,不论是在地面斗伞练习、在空中飞行或仅只是站在引擎旁边,就像绑了一个不定时渣弹在身上一样。我们知道机具本身有使用寿氵命,当引擎突然起火,它的炽热火焰和浓烟会威胁我们的生命。此外,飞行装备中的任何一个的零件、任何一条伞绳也有可能在某一天的某一刻突然断裂、损坏,虽然它们出厂前都经过了至少可承受"37G"拉力的测试。另外,我们甚至拍胸脯保证备用伞(副伞)都妥当折好、收好,但却不能保证当我们真正需要时它到底会不会开?因为副伞要开还牵涉到高度或气侯等问题。尤其要小心的是引擎的桨叶--它在启动后至全速运转时,叶尖的转速每分钟可达到6700转以上,可想象一下若断裂时碎片向四周射出的情况,会造成多大的伤害。以下几点也是要特别注意并让一起参与的人都知道的:株洲航空飞伞广告传媒有限公司1、保持挺胸。当我们降落时,由于向前、向下的惯性作用,力的矢量会将我们推往朝地上的方向,如果飞行员不了解这个作用,就会在落地时跌倒受伤。所以我们一定要挺胸,将背向后顶,并在落地瞬间持续保持向前的动力。2 、关掉引擎。当我们起飞失败、跌倒或落地后,不要忘记要立刻关掉引擎,以免危险。尤其是跌倒时可能会造成叶片断裂射出致人于死的意外。3、操作柔和。在飞行中加减速、转弯时会有一种被推、拉或甩的感觉,加速时的「扭力」会特别明显,会让您觉得偏离了航向,而想立刻操作改正回来,千万不要猛然的抵抗它,否则可能造成失速。要记得摩托动力飞行伞的转向动作大多可以靠移动重心的方式完成,我们要操作柔和,不要猛加速、猛转弯才不会发生危险。
株洲航空飞伞广告传媒有限公司负责人"老陈斯基"本从事工业用自动化机械设计制造,帮产业界设计过无数自动化加工机械,因负责人"老陈斯基"热衷于动力伞飞行之后,改变了经营策略,从而投入超轻型休闲航空器生产。由于累积了多年金属加工设计经验,而能驾轻就熟的应用于轻量化领域的生产制造。我们对结构的专业及投入,在我们的动力伞摩托飞行伞产品上,你看得到的精湛工艺。当个旁观者~这也是这篇文章重要的一点。当我们看到有人起飞失败、落地跌倒或失事了,个反应就是「快去帮忙」!但,这个观念在超轻飞行中却不是正确而必须提出来说明的。为什么?因为动力飞行必然带着引擎,如果他跌倒了,即使只是轻轻地向某一方向跌倒,他那高速旋转的桨叶也有可能断裂而四射伤人。要接近一个跌倒的飞行员得非常小心,除了他的教练之外,如果我们要接近一个背着伞机的人,一定要从他的正前面且确定他也看见了你之后才可以再进一步。我们应当告知周围每一个旁观的人尽可能和背着引擎的人保持距离,并且不要试图去帮助一个刚跌倒的飞行员,如果有需要,先要确定引擎停止后再来帮忙。株洲航空飞伞广告传媒有限公司。后,还有一些可能有危险的状况例如暖机及转动马达时,确保每个人都在安全距离外至少20米,引擎启动时好有50米的安全空间,以免发生意外。而身为教练者也要小心自已的安全,虽然教学的时机很重要,毕竟站在一个马达已启动、正要起飞的人面前提问或教学都是一件很危险的事情。?株洲航空飞伞广告传媒有限公司~摩托动力飞行伞的「起飞前检查」到底该怎么做??
一般我们都知道飞机在起飞前飞行员都要做一个「起飞前检查(preflight check)」,是指引擎在启动之后,飞行员在驾驶舱里的座位上所做的检查,主要包含了确认计算机内的各项参数、通信测试、要求许可跑道、航路等资料,不同于在地面所做的360度检查(walk around check ),它是在引擎还没有启动前,由修护人员陪同检查飞机的外部有无损坏或异常的状况。每个不同的机型都有不同的检查项目,所需完成的时间也视情况不同有时还会超过30分钟以上。株洲航空飞伞广告传媒有限公司?我们现在要谈的是摩托动力飞行伞的起飞前检查。由于这项活动所用到的装备较少,顶多是一具引擎(含支架或机身)、飞行伞或滑翔翼、轮车及其他的通信或救援装备等,没有塔台、航道等要求,不像大飞机这么复杂,所以程序是可以简化,但绝不表示这个检查没有那么重要。株洲航空飞伞广告传媒有限公司?超轻飞行的起飞前检查是融合了起飞前检查(preflight check)和360度检查(walk around check )二项内容,因为我们一旦发动了引擎就表示要起飞了,很少状况会还在等其他的,所! 以! 检查的时间较短。
动力伞飞行危险吗~“活着就是危险!”负责人老陈斯基调侃道:“婴儿不能因为害怕摔跤而不站起来学走路,不能因为怕交通事故而不学开车,人生没有飞行等于白活一世”,前人一路破除万难走来,我们只须遵守安全规则就能避免风险,飞行切忌骄傲,胆小自有天佑。且每个人所使用的装备型式不同,检查项目也就无法统一,而以下列出的3大项可供大家有个依据。1、引擎与支架:检查叶片、所有的螺杆是否上紧,有无磨损、刮痕、扭曲、凹痕或任何摇晃的零件?轮胎压力及外观是否正常?2、检查电线有无外露、剥落、脆化、油污、松脱及开关是否正常?再检查电线的固定点、接头是否有磨损及牢固?若是支架有明显的掉漆或变形则表示曾受外力碰撞或内部结构上的压力所致,则要做更进一步的检查。株洲航空飞伞广告传媒有限公司3、确实检查伞翼与机身的每个连结处,由于大部份的框架结合是靠魔鬼毡的方式,所以更要小心检查是否牢靠?然后上紧安全带、检查胸带、副伞、油箱及盖、油量,接着检查引擎扭力,加油时扭力是否柔顺的上升?力量是否足够?加放油门反应是否立即?握加油手柄举高.有无影响到油门控制.要知道失控的油门是会让你增加很多危险的。4、检查伞绳。利用一片较大的墙,每隔一段时间,将伞确实摊开,伞绳一条一条的检查一遍。

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